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    濱海環境橋梁墩柱進行纖維復合材料加固的案例分析
    發布日期:2016/11/1 18:08:33

    濱海公路橋梁由于高濃度氯鹽和海風吹襲,極易發生混凝土病害,危害結構安全,本文結合某濱海公路橋梁檢測加固情況進行分析。

      某濱海公路橋梁經檢測,墩柱發生中度腐蝕,混凝土剝落,經回彈檢測部分墩柱強度不足設計C30要求。經過檢測分析,腐蝕主要原因為高濃度氯鹽和頻繁循環凍融,形成了“鹽凍”腐蝕,混凝土表面形成魚鱗狀點蝕,病害較為嚴重。

      經過評估,防腐涂層處理無法滿足混凝土強度不足、病害較為嚴重的結構補強需要,因此采用纖維復合材料配套膠粘劑對被腐蝕橋梁墩柱進行加固。

      加固方案:(1)對混凝土表面進行清洗除渣處理;(2)使用水下環氧找平膠對原結構裂縫進行封閉、找平,切斷混凝土繼續腐蝕的通道,避免二次腐蝕;(3)采用CFS-Ⅰ-300碳纖維布進行箍套補強,碳纖維布寬度宜選用寬度50cm規格,纏繞時壓邊寬度應不小于3cm,同時選用水下環氧浸漬膠以保障纖維粘接質量;(4)碳纖維布外側涂裝丙烯酸聚氨酯面漆2道,共計80um,作為外部防腐防風化措施。

    案例分析

      加固材料質量保障主要依據加固材料質量保障主要依據GB50728-2011《工程結構加固材料應用安全性鑒定規范》,即碳纖維布和配套環氧浸漬膠需要通過相關規定的全項性能檢測。另外由于濱海環境潮濕,鹽度高,對于環氧結構膠部分性能應該滿足以下條件:

     ?。?)潮濕環境性能保障,常規環氧膠粘劑一般要求在干燥界面進行粘貼,而濱海橋墩柱一般均為潮濕環境,因此需要環氧浸漬膠具備水下粘接性能,并有相應應用案例證明。

     ?。?)凍融環境性能保障,經凍融測試膠體強度降低不應大于5%。

    案例分析

     ?。?)耐鹽霧腐蝕性能保障,經過90d鹽霧腐蝕,膠體強度下降小于5%。

    案例分析

      粘貼碳纖維布加固技術可以一定程度提升橋梁墩柱承載能力,但是對于墩柱結構嚴重腐蝕,大面積混凝土剝落的情況就不再適用。針對此類病害情況卡本水下玻纖套筒技術可以很好的應對解決,詳情可以查看卡本官網及相關產品資料。


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